为经济社会发展当好先行——从党的十九届五中全会看交通强国建设

新华社北京11月17日电  题：为经济社会发展当好先行——从党的十九届五中全会看交通强国建设

新华社记者魏玉坤、王辰阳

金沙江大峡谷深处，四川凉山彝族自治州布拖县阿布洛哈村。今年6月30日，村子第一次迎来开往镇上的客运班车，阿布洛哈通公路、通车了！

这里曾是我国最后一个具备通硬化路条件的建制村，沿着羊肠小道出村要走3个多小时。如今，坐车10多分钟可出村，2小时就到县城。

经济社会发展，交通先行。阿布洛哈车路双通是我国持续推进交通运输发展的一个缩影。

近日公布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，加快建设交通强国，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化，提高农村和边境地区交通通达深度。

“党的十九大提出建设交通强国，去年发布的《交通强国建设纲要》对此进行了制度设计，党的十九届五中全会提出‘加快建设交通强国’，意味着建设交通强国的步伐驶入了快车道。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭说。

我国幅员辽阔，人口、资源、产业分布极不均衡，“春运”“北煤南运”等大跨度、高强度的运输世所罕见。“特殊的国情决定了我国必须建设一个强有力的交通运输体系。”交通运输部有关负责人说，建设交通强国是新中国几代人的梦想。

新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，人均公路长度不到20厘米。

在党中央、国务院的坚强领导下，经过一代代交通人的努力，我国交通建设取得了巨大成就——

截至目前，全国高速公路超15万公里，高铁运营里程超3.5万公里，均居世界第一；航线网络不断完善，截至2019年，境内通航城市234个，境外通航65个国家167个城市；全国具备条件的乡镇、建制村通硬化路、通客车，55.6万个建制村实现直接通邮。

中国仿佛“小”了，人们的世界变“大”了——

从北国雪原到海岛椰林，从大漠边陲到东海之滨，越来越多的人即使身处异地也可体验“同城化”生活，还能随时来一场说走就走的旅行。人民群众对交通运输提出了新要求，期待更加安全可靠、便捷畅通、经济高效、节能环保的交通运输服务。

追梦不止、奋斗不息，加快建设交通强国正在路上。

在位于长春的高速动车组生产车间，数十辆崭新的“复兴号”动车组一字排开，工人们正在紧张地进行装配作业。车间门口，一个个用数控机床和金属材料加工的“梦”字甚为醒目。

“我们最大的梦想，就是让中国制造的高铁列车走出国门。”中车长客资深设计专家乔峰说。

自动驾驶是未来出行的重要关键词。近期，百度、滴滴等一些企业推出自动驾驶出租车，“剧透”未来“轮子上的生活”。

滴滴出行董事长兼首席执行官程维表示，推动交通领域、汽车产业智能化变革，不断满足人民群众更加美好的出行需求，是“时代赋予我们的重大机遇和使命”。面向未来，企业将坚定投入科技创新，更好发挥科技优势，为加快建设交通强国助力。

“交通运输部将按照高质量发展要求，着力打造世界一流的现代化综合交通体系，加快建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建设社会主义现代化国家当好先行。”交通运输部有关负责人说。